Noot van de redactie: Dit materiaal werd geschreven door Ilya Naumov. Ilia is verliefd op de kleine vliegtuigen, die zo ontbreekt in Rusland voor connectiviteit van het land. We zijn blij om het verhaal te publiceren over Elia, hoe hij begon te vliegen op hun eigen, al was het maar omdat hij een hobby is veranderd in een baan, en vandaag telt het bedrijf "ChelAvia».
Veel kantoorpersoneel vertrouwd komen aan het einde van de week een sterk verlangen om mijn hersenen te schakelen naar iets anders dan work in progress. Mensen hebben verschillende oplossing voor dit probleem: iemand gaat naar een bar, iemand - joggingEn iemand probeert te ontsnappen aan de routine om extreme sporten.
Ik stel voor om u een ander interessant alternatief - leren om een vliegtuig te besturen. Ik zal praten over een paar redenen waarom je de moeite waard om te proberen zal zijn, en proberen om een aantal populaire mythes over kleine vliegtuigen te verdrijven.
Dus waarom zou je willen vliegen?
Een nieuwe mate van vrijheid
Vluchten - dit is waarschijnlijk een van de beste manieren om ons land te leren kennen. Een paar uur vliegen van het vliegveld in de buurt van Moskou - en je bent in Lipetsk, Voronezh, Nizhny Novgorod en Tver regio. In de zomer, in slow mode overdag is het mogelijk om te vliegen naar het zuiden van Rusland. In veel minder vervelend, en tegelijkertijd veel meer spektakel in tegenstelling tot de weg naar zulke afstanden op een vliegtuig vlucht.
Zelfs vliegen in de buurt van de "native" van het luchtvaartterrein kan zeer geïnteresseerd in - de lokale natuurlijke en architectonische attracties is vrijwel overal.
geen verveling
De luchtvaart is interessant, in de eerste plaats, het feit dat de mogelijkheid van zelf-verbetering en ontwikkeling ervan zijn bijna onbeperkt. 'S nachts vliegen, vliegen op instrumenten, nieuwe types vliegtuigen, verschillende soorten avionica (in de lucht apparatuur), die vanuit het water, aerobatics, jet-vliegtuigen, helikopters en zweefvliegtuigen - lijst kan oneindig zijn. Gedurende zijn leven vlucht modelstudies - en is nog steeds een amateur op vele gebieden - dus enorme kennis van dit gebied. Als je nieuwsgierig bent, aangetrokken om nieuwe dingen en liefde aan de bodem van de dingen te krijgen en druk op uw hersenen een verscheidenheid van niet-triviale taak - het meest waarschijnlijk, zult u genieten van het vliegen.
Aviation is nooit saai - ten minste als gevolg van twee identieke vlucht niet gebeurt. Het weer, tijdstip van de dag en het jaar, het gedrag van een bepaalde vliegtuigen, wind landing, ook al verschillende controllers - elke vlucht heeft veel van de mogelijkheden ervan. In het beginstadium van zelfs eenvoudige vliegbereik van vliegveld (opleiding van starts en landingen) zal voor u is erg spannend en gokken tijdverdrijf.
ten slotte, vlucht - het is gewoon mooi. Het is moeilijk te vergelijken met iets spectaculair uitzicht op de gouden herfst uit het vliegtuig of de rel van kleuren van de zonsondergang hemel aan het eind van een heldere dag. Het is onmogelijk om het gevoel van de woorden te beschrijven - maar zij die zelf ooit ervaren hen, heeft de neiging om steeds weer in de lucht stijgen.
Mensen en chatten
Russische piloten en instructeurs get-together vrij klein (in vergelijking met dergelijke "luchtvaart" landen zoals de VS), maar voldoende samenhangend en actief. Het omvat mensen van verschillende beroepen, maar de meeste van hen zijn verenigd gezelligheid, vriendelijkheid, bereidheid om hun ervaring te delen en te helpen zijn broer-piloot. De sfeer op veel vliegvelden van kleine vliegtuigen - bijna een gezin (zoals altijd, zonder uitzondering - mensen zijn mensen - maar in het algemeen is).
Summer - tijd voor de verschillende vliegshows en bijeenkomsten van kleine vliegtuigen, die gaan privévliegers uit het hele land. Dit is een geweldige kans voor zowel de lange afstand cross-country vluchten te oefenen, en om interessante mensen te ontmoeten, om een blik op de technologie te nemen, te luisteren naar andere mensen "jacht verhalen" en delen.
In het algemeen, als je houdt van de vrolijke bedrijven, waar je niet alleen kunt hebben een goede tijd, maar ook veel leren - u zult zeker genieten van het samenzijn van vliegeniers.
De populariteit van de "urban legends"
Leer lang en duur om te besturen.
Inderdaad, kan het vliegtuig niet worden opgeroepen goedkope hobby en het besturen van vliegtuigen - nog altijd een beetje meer geavanceerde vaardigheden dan de controlegroep voertuig (maakt niet uit hoe je geprobeerd om de reclame een aantal vliegscholen ontmoedigen), dus training kost veel tijd.
Echter, beginnende piloten, vliegen in het weekend, hebben meestal tijd om te gaan allemaal de initiële opleiding (40 vlieguren ervaring en 300 uur theorie) voor ongeveer zes maanden, en de kosten van de opleiding wordt niet vaak hoger zijn dan 350-450 duizend. wrijven. (Afhankelijk van het type opleiding vliegtuigen). Dit bedrag is heel goed in staat om "master" van bijna elke middelbare manager - immers, hebben we het over 100 diner voor twee, of ongeveer de helft van de kosten van de Ford Focus!
En is het mogelijk om het bezit van een bescheiden machine vergelijken met een gevoel van wanneer de hele hemel is van jou?
Om een piloot die u nodig heeft voor de gezondheid astronaut te worden.
Pilots zijn verschillend. Voor privé-piloten (privé piloten), vliegen voor de lol, wetgeving legt veel minder strenge eisen dan voor commerciële en verkeersvlieger piloten, die werkzaam zijn in luchtvaartmaatschappijen. Voor een prive-piloot onoverkomelijk obstakel voor de lucht zijn meestal pas echt ernstige ziekte.
Vluchten - het is gevaarlijk en extreem!
Dit is niet zo. Zelfs puur statistische kans op een ongeval in de lucht is veel lager dan bij het reizen met de auto - alleen al vanwege de veel kleinere aantal deelnemers aan de beweging.
Daarnaast is de vlucht - dit is niet een soort van magie is niet onderworpen aan de mens, maar alleen het resultaat van bepaalde fysieke krachten die een piloot is heel goed in staat om de controle. Vliegen met goed opgeleide en voorzichtig piloot die niet gevoelig is voor het zelfvertrouwen en is in staat om hun vaardigheden op adequate wijze te beoordelen, heeft niets te maken met een extreme.
Storingen in apparatuur in de praktijk zijn zeer zeldzaam, vooral als het vliegtuig is een relatief nieuw en onderhouden door gekwalificeerde ingenieurs. Echter, in tegenstelling tot de populaire stereotype, zelfs met een motorstoring (die op zichzelf - een uitzonderlijk fenomeen) het luchtvaartuig is geen steen op de grond valt en verandert in een zweefvliegtuig - is gecontroleerd. Landing snelheden laag kleine vliegtuigen, dus onder gunstige omstandigheden, zelfs zonder de motor is heel goed mogelijk een noodlanding op een weg of verdicht gebied, waardoor niet alleen een proef met passagiers, maar het vliegtuig blijft intact en ongedeerd. En, natuurlijk, handelen in noodsituaties wordt bijzondere aandacht besteed tijdens de eerste training.
Persoonlijk ken ik een aantal mensen die de sterkste aerofobie hebben geleden, en volledig te ontdoen van het, het begin van de zomer bij de vliegclub op hun eigen.
In Rusland is het praktisch onmogelijk om officieel te vliegen - Voor het verzamelen van toestemming voor de vlucht, en andere bureaucratie.
Enige tijd geleden, was alles goed, maar in 2010 zijn er belangrijke wijzigingen in de luchtvaartwetgeving. In het bijzonder kon de zogenaamde melding luchtruim - dit betekent dat voor Een uur voor de vlucht is genoeg om de zone midden van je vluchtplan (bijvoorbeeld via internet) in te dienen, en kunt u veilig vliegen.
Geleidelijk aan de ontwikkeling en de infrastructuur van vliegvelden: opent nieuwe eigen steiger sites, gereconstrueerd en gerestaureerd oud. Ook is er geen enkel probleem om een klein vliegtuig in een "grote" luchthaven vliegen.
Kortom, ondanks het feit dat de Russische luchtvaart wet nog steeds moeilijk om vooral loyaal aan privévliegers te bellen, een aantal positieve trends, zonder twijfel, er is. Bevoegde benadering van de missie planning, kunnen vliegtuigen ook in Rusland worden beschouwd als een compleet voertuig.
Hoe maak je een vliegschool kiezen (Aero Club)
Bij het kiezen van een school, aandacht besteden aan de vloot van de opleiding vliegtuigen - hun leeftijd, conditie en hoeveelheid. Als de school heeft 1-2 oudere vliegtuigen, het meest waarschijnlijk, zullen ze vaak moeten worden hersteld, en op dit moment zul je niet vliegen op iets (en tien studenten per vliegtuig - niet de meest aantrekkelijke vooruitzicht).
Het is wenselijk dat bij de marine Flying Club bijgewoond verschillende soorten apparatuur - dit zal u toelaten om te groeien als piloot na het beëindigen van de basisopleiding.
Vraag theoretische opleiding - of real theorielessen in studiegroepen, of dit soort uitgevoerd training is puur formeel ( "ja, dan is er bereid is - om een boek te lezen, en het is onduidelijk - vraag instructeur "). De "theorie", toen ze leerde een bevoegde docent, is niet minder belangrijk dan de vlucht in de praktijk. Verwaarlozing het gewoon niet waard.
Zoek uit wat de school is gebaseerd op het vliegveld. Zal elk weekend voor enkele maanden als handig om u er naartoe te gaan?
Het is de moeite waard om persoonlijk een bezoek aan de Flying Club en maken het 20-30 minuten kennismaking vlucht, om een dichter te nemen kennis te maken met het vliegtuig, en met de toekomst van de instructeur (in een omgeving die zo dicht mogelijk bij de echte werkgelegenheid).
Besteed aandacht aan de leefomstandigheden in de vertegenwoordiging van de school. Als er een schijn van een klaslokaal? Zal u de gelegenheid om in alle rust voorbereiden op de vlucht? Is het mogelijk om er te eten? Hoe comfortabel zal in de winter?
Geef aan welk document je krijgt na het afstuderen. Dit moet een certificaat van de staat steekproef prive-piloot licentie (Federal Air Transport Agency, FATA, is het de Russische Federatie).
Hoge vliegen u en tot ziens in de lucht!