10 mythes over vliegtuigen en vliegreizen die je niet moet geloven

Mythe 1. Vliegtuigen vliegen volledig op de automatische piloot.

Op internet vind je uitspraken in de geest van "de stuurautomaat bestuurt het vliegtuig, en de piloten zitten puur voor de lol in de cockpit". Als alternatief zouden de loodsen alleen in noodsituaties ingrijpen en in de normale gang van zaken vliegt het schip vanzelf.

Over het algemeen zijn moderne stuurautomaatsystemen theoretisch in staat om zonder menselijke tussenkomst van start tot landing te vliegen.

Maar dit is slechts theoretisch. In de praktijk kan het tot rampen leiden als onervaren piloten de computer te veel vertrouwen.

Zo stortte in 2009 een vliegtuig van Air France neer in het midden van de Atlantische Oceaan, waarbij 228 mensen omkwamen. Het bleekJaarlijkse evaluatie van veiligheidsaanbevelingen / EASAdat de snelheidssensoren bevroren waren, de automatische piloot gek werd en het schip in een neerwaartse spiraal bracht, en de bemanning die in de cockpit zat, verloor eenvoudigweg de controle zonder de hulp van een computer.

Vertrouw alleen op de computer het is verbodenKan cockpitautomatisering ertoe leiden dat piloten kritisch denken verliezen? Onderzoek zegt ja / Psyh.org, omdat piloten hiermee simpelweg hun vaardigheden in het besturen van vliegtuigen verliezen. En elke onvoorziene gebeurtenis zal kritiek worden, zelfs als het schip in goede fysieke conditie is. Daarom hebben de piloten lerenP. Smit. Cockpit vertrouwelijk: alles wat u moet weten over vliegreizen vliegen op verschillende niveaus van automatisering, tot aan de volledige uitschakeling.

Mythe 2. Kun je een vliegtuigdeur in de lucht openen?

Dit is een populaire postzegel, gevonden in bioscoopen in tekenfilms. De held wil stilletjes het vliegtuig verlaten, pakt een parachute, stapt uit de cabine en opent de deur, springt dan eruit en vliegt veilig weg.

eigenlijk openmaken onmogelijkHoe dingen werken: cabinedruk / Smithsonian Magazine - tenzij je Superman bent, of tenminste een redelijk krachtige hydraulische krik in je handbagage hebt. De interne druk van de atmosfeer drukt de deur stevig tegen het lichaam, waardoor het vliegtuig verzegeldP. Smit. Cockpit vertrouwelijk: alles wat u moet weten over vliegreizen.

Bovendien staat het zogenaamde Cooper-blad niet toe dat de ladder tijdens de vlucht wordt neergeklapt, waardoor deze in een geblokkeerde staat blijft met inkomende luchtstromen.

Dit apparaat hebben ontvangenP. Smit. Cockpit vertrouwelijk: alles wat u moet weten over vliegreizen zijn naam ter ere van een zekere Dan Cooper. Hij kaapte in 1971 een vliegtuig naar de VS.

De man probeerde zich te verbergen voor de FBI en dwong de piloten om de cabine drukloos te maken en de deur te openen, en sprong er vervolgens uit met een parachute. Het vliegtuig vervolgde zijn vlucht en keerde veilig terug naar de luchthaven. Cooper is trouwens nooit gevonden.

Mythe 3. Als je de mobiele telefoon niet uitzet, zal het vliegtuig vallen

Iedereen weet dat mobiele telefoons moeten worden uitgeschakeld voordat ze opstijgen. Anders zullen de elektromagnetische golven die ze uitzenden de navigatiesystemen van het vliegtuig beschadigen en zal het crashen.

Maar in feite interfereren mobiele telefoons aan boord niet met vliegtuigen, maar met grondinfrastructuur.

Vliegtuigapparatuur werkt op andere frequenties en smartphones werken er niet voor niet beïnvloedenDe echte reden waarom het gebruik van mobiele telefoons bij luchtvaartmaatschappijen is verboden / WordsSideKick.com. Daarom is er geen direct verbod op het gebruik ervan in vliegtuigen.

Maar de Amerikaanse Federal Communications Commission in 1991 vrijgelatenDe echte reden waarom het gebruik van mobiele telefoons bij luchtvaartmaatschappijen is verboden / WordsSideKick.com een aanbeveling om telefoons in de lucht uit te zetten of apparaten in vliegtuigmodus te zetten. De commissie speculeerde dat hun signalen communicatiesystemen op de grond zouden kunnen overbelasten.

De logica is dit: wanneer de telefoons van veel passagiers over land vliegen, proberen ze constant verbinding te maken met terrestrische zendmasten, en het overschakelen van toren naar toren gebeurt te snel. Hierdoor kan de infrastructuur een heleboel signalen niet aan.

Dit is echter alleen in theorieDe echte reden waarom het gebruik van mobiele telefoons bij luchtvaartmaatschappijen is verboden / WordsSideKick.com. Zelfs in 1991 kon de FCC geen duidelijk bewijs vinden dat een dergelijke situatie echt zou kunnen gebeuren, en besloot ze gewoon op veilig te spelen. En sindsdien is de snelheid van het verwerken van signalen op zendmasten alleen maar toegenomen.

Passagiers vliegen vaak met hun telefoon aan en veel luchtvaartmaatschappijen bieden wifi aan boord van hun vliegtuig. Dus de "aanbeveling" van de FCC is: anachronisme.

Mythe 4. Vliegtuigen dumpen afvalwater tijdens de vlucht

Een andere populaire mythe is dat wanneer de afvalbakken van de toiletten in het vliegtuig overlopen, ze in de lucht worden geleegd. Nou, als het gebeurt boven een woestijngebied of de oceaan, maar af en toe hoeft nietWaarom valt menselijk afval uit de lucht van India? / BBC nieuws.

Op internet kun je zelfs nieuws vinden over hoe bevroren uitwerpselen van vliegtuigen op de daken vallen, wat dodelijk kan zijn. Net als in de show "De klant is altijd dood."

Velen concluderen hieruit dat het dumpen van afval tijdens de vlucht een absoluut normale procedure is, en ze zijn terecht verontwaardigd dat luchtvaartmaatschappijen niet aan gewone mensen denken.

Een dergelijk probleem bestaat inderdaad. Werknemers in de westerse luchtvaartindustrie subtiel genaamd'Airline poo' valt op Indiaas dorp en veroorzaakt verwarring / BBC News deze afvalstoffen zijn "blauw ijs". En soms zelfs zulke meteorieten doorbrekenIJsblok stort neer door dak van huis in Bristol / BBC News door de daken van huizen.

Maar denk niet dat piloten leeg de tanks in de lucht speciaal. "Blauw ijs" lekken treden op wanneer de drainagesystemen van het vliegtuig defect raken wanneer leidingen barsten. Dit is een vrij zeldzame gebeurtenis. De bemanning is fysiek niet in staatIJsdalingen / Burgerluchtvaartautoriteit leeg de inhoud van de tanks in de lucht, dit kan alleen op de grond.

Mythe 5. Bij het doorspoelen kan het toilet in een vliegtuig een passagier naar binnen zuigen

Nog een "toilet"-verhaal: naar verluidt vormt zich bij het afvoeren van afval een vacuüm in de toiletpot van het vliegtuig en kan de passagier aan de stoel blijven plakken. Sommigen beweren zelfs dat dit ernstig letsel kan veroorzaken - het afvalinzamelingssysteem zal letterlijk de darmen van de ongelukkige persoon naar zich toe trekken.

Net als in het werk van Chuck Palahniuk. Alleen niet in het zwembad, maar in het vliegtuig.

deze mythe verscheenVastgelopen op jou/Snopes.com vanwege het nieuws, dat in 2002 werd gepubliceerd door enkele publicaties, waaronder de BBC en Reuters. Naar verluidt heeft een Amerikaanse vrouw een Scandinavische luchtvaartmaatschappij aangeklaagd omdat ze in een vliegtuig naar het toilet werd gezogen. De luchtvaartmaatschappij ontkende het gerucht en zei dat het een verzinsel was.

In werkelijkheid, het toilet doenP. Smit. Cockpit vertrouwelijk: alles wat u moet weten over vliegreizen niet in staat zal zijn, zelfs niet als u het afval wegspoelt zonder ervan op te staan ​​(hoewel dit walgelijk is). Het is fysiek onmogelijk om zo strak tegen de zitting aan te drukken dat er een vacuüm ontstaat tussen de zitting en het lichaam.

Mythe 6. Zuurstofmaskers zijn nodig om euforie op te wekken

Trouwens, nog iets over Chuck Palahniuk, als we hem al herinnerden. BIJ "VechtclubTyler Durden hield een toespraak die ongeveer als volgt ging.

Dus hier is het niet waarNoodgeval tijdens de vlucht: wanneer de maskers naar beneden komen / Gizmodo. Als de druk in de cabine van het vliegtuig daalt - en dit kan zelfs gebeuren als het vliegtuig in goede staat verkeert en in staat zijn de vlucht voort te zetten - passagiers zullen ijle lucht moeten inademen, zoals op de top van de Everest. Dit is niet erg goed voor het welzijn en kan dodelijk zijn.

Daarom verlagen piloten bij drukverlaging dringend de hoogte zodat de luchtdruk weer comfortabel wordt. En terwijl ze dit doen, moeten passagiers door een masker ademen.

Mythe 7. Je wordt sneller dronken in het vliegtuig

Misschien verklaart dit de wens van sommige mensen om aan boord van een vliegtuig te drinken of voordat ze erop laden. Het klinkt min of meer aannemelijk: op grote hoogte is de lucht ijler, daardoor komt er minder zuurstof in het bloed, verandert de stofwisseling.

Alcohol wordt beter opgenomen en komt harder op het hoofd. Is het logisch?

In feite is dit echter een oude mythe die al lang is verdreven door praktische Onderzoek1. De bewering: je wordt sneller dronken op grote hoogte / The New York Times,
2. G. Roeggla. Effect van alcohol op acute beademingsaanpassing aan milde hypoxie bij matige hoogte / korte communicatie
3. Dronken en high in Denver / Slate.com Federale luchtvaartadministratie. Het is vastgesteld dat het alcoholgehalte in het bloed, bij het drinken van gelijke hoeveelheden drank, op verschillende hoogten gelijk blijft.

De dunnere lucht in de cabine van een vliegtuig kan inderdaad licht ongemak veroorzaken en cognitieve vaardigheden aantasten, maar niet significant. En het maakt alcohol niet sterker.

Maar minder zuurstof in het bloed maaktDit is waarom je je dronken voelt als je alcohol drinkt tijdens een vlucht / HuffPost UK Life een persoon die aan boord heeft gedronken, sneller in slaap valt, de fase overslaat langzame slaap. Dit zal een vals gevoel creëren dat je van je voeten kunt vallen uit één glas in de lucht.

Mythe 8. Een klein gaatje in de romp en het vliegtuig wordt uit elkaar gescheurd

BIJ spionage films er zijn dergelijke scènes: de held en de schurk worstelden in een wanhopig gevecht in de cabine van een vliegend vliegtuig, het positieve personage probeert een pistool van de vijand te grijpen.

Een onbedoeld schot, er verschijnt een doorgaand gat in de huid, het vliegtuig wordt drukloos, valt uiteen in de lucht in stukken, begint te vallen... En op het laatste moment weet de held eruit te springen met een parachute, en de sinister sterft wanneer Botsing.

In werkelijkheid zullen kogelgaten in de carrosserie natuurlijk niet het beste effect hebben op de staat van het vliegtuig, maar het zal niet in stukken breken door een paar gaten.

Het is tenslotte geen ballon.

Er zijn gevallen waarin vliegtuigen met veel grotere gaten veilig landden, hoewel hun passagiers zuurstofmaskers moesten dragen vanwege decompressie.

Bijvoorbeeld, in 2006, de bemanning van een vlucht van Alaska Airlines ontdektVraag het de piloot / Salon.comdat hun schip een gat in de zijkant heeft met een diameter van 30 centimeter - de bestuurder van de lader op de luchthaven crashte en besloot er bescheiden over te zwijgen. En niets, het vliegtuig vloog met succes naar zijn bestemming.

Deze mythe is zelfs gecontroleerdExplosieve decompressie (mythe) / Mythbusters "Mythbusters" Om het testvliegtuig licht te beschadigen, hadden ze een pantserdoorborende lading nodig - een pistool en een ontstekingskoord waren niet genoeg. Zoals je kunt zien, zijn vliegtuigen sterker dan je denkt.

En ja, de kleine gaatjes in de ramen van vliegtuigen die je zou kunnen zien, zijn niet het resultaat van nalatigheid van de luchtvaartmaatschappij, maar een ontwerpkenmerk. Zij zijn toestaanWat is dat ding: waarom zitten er gaten in vliegtuigramen? /Slate.com breng de druk tussen de binnen- en buitenpanelen van de ruiten in evenwicht en verwijder overtollige lucht uit het passagierscompartiment.

Bovendien laten deze gaten het glas niet beslaan. Maak je geen zorgen, als je je vinger erop legt, wordt hij niet naar binnen gezogen - de gaatjes zijn natuurlijk niet door.

Mythe 9. Vliegtuigrecirculatie verspreidt ziektekiemen

Een populaire vogelverschrikker voor germofoben, dat wil zeggen mensen met angst microben.

In vliegtuigen is het luchtsysteem praktisch gesloten. De lucht wordt door airconditioners door de cabine gedreven totdat deze het onderste deel van de romp binnenkomt. Ongeveer de helft wordt daar overboord gegooid, de rest gaat terug naar de kajuit. Er wordt verse lucht naar binnen gepompt en de cyclus begint opnieuw.

Kun je je voorstellen hoeveel pathogene bacteriën in dergelijke omstandigheden rondlopen?

Eigenlijk niet heel veel. Vloerfilters die uitlaatlucht uit het passagierscompartiment aanzuigen, zijn uitstekend opschonen De 5 meest irritante mythes over vliegen / Boston.com 94 tot 99,9% microben. Lucht in vliegtuigen pasjesWat u moet weten over luchtkwaliteit tijdens commerciële vluchten / Trip Savvy elke 2 minuten een volledige reinigingscyclus, dus er vliegen daar veel minder bacteriën rond dan in het kantoorgebouw waar je werkt.

Maar de deurklinken, dienbladhouders en armleuningen in vliegtuigen wemelen echt van de bacteriën. Probeer ze dus minder aan te raken en was vaker je handen.

Mythe 10. Vliegen in een vliegtuig is erg gevaarlijk.

Veel mensen zijn bang om in vliegtuigen te vliegen en geloven dat reizen over land op de een of andere manier rustiger is. Maar statistisch gezien is dit niet waar. Vliegtuigen zijn het veiligste vervoermiddel. En in dit opzicht hebben ze overtreffenZijn treinen veiliger dan vliegtuigen? Statistieken zijn duidelijk over welke vervoerswijze het veiligst is / Bustle.com zelfs treinen, en zelfs auto's en motorfietsen, en zelfs nog meer.

Vliegtuigcrashes lijken ons zulke angstaanjagende en gevaarlijke gebeurtenissen omdat ze zeer zeldzaam zijn en er zoveel aandacht wordt besteed aan elk incident.

Medium frequentieVerschilmotor: omhoog, omhoog en weg / The Economist luchtvaartongevallen - 0,19 ongevallen per 1 miljoen vluchten. Volgens de International Air Transport Association (IATA), indicatorenVerschilmotor: omhoog, omhoog en weg / The Economist veiligheid in de lucht is 60 keer hoger dan die van auto's. Dus het adagium "Je hebt meer kans om te overlijden op weg naar het vliegveld dan bij een vliegtuigongeluk" is niet ver bezijden de waarheid.

Maar zelfs een crash of, zoals piloten het politiek correct uitdrukken, een “harde landing” van een vliegtuig betekent nietIs er een kans om een ​​vliegtuigcrash te overleven: zegt Popular Mechanicsdat de passagiers aan boord gedoemd zijn. Amerikaanse National Transportation Safety Board berekendOverlevingsvermogen van ongevallen met deel 121 V.S. Air Carrier Operations, 1983 tot en met 2000 / NTSBdat 95% van de mensen die betrokken waren bij vliegtuigongelukken van 1983 tot 2000 het overleefden.

En sindsdien zijn de beveiligingseisen alleen maar groter geworden. Modern vliegtuigenP. Smit. Cockpit vertrouwelijk: alles wat u moet weten over vliegreizen brandwerend, de bemanning van hen kan gemakkelijk worden geëvacueerd en de rompen van composietmaterialen zijn bestand tegen ernstige verwondingen zonder uit elkaar te vallen.

Trouwens, het schip op de foto hierboven is een DC-3, het slachtoffer BotsingUit IJsland - Iconisch vliegtuigwrak in Zuid-IJsland bezaaid met graffiti, Poolse mediaberichten / CNN in IJsland in 1973. Al zijn bemanning bleef ongedeerd. En de carrosserie van het vliegtuig is een soort toeristische attractie geworden.