Van paard tot maglev. Een korte excursie in de geschiedenis van het openbaar vervoer

Toen de omnibus een vertrouwde bus werd

Voor het eerst probeerden ze in 1662 het openbaar vervoer in de stad te lanceren. Wiskundige en filosoof Blaise Pascal ontwikkeldLes carrosses à cinq sols: Pascal ondernemer / Éric Lundwall; voorkeur de Jean Mesnard een systeem van paardenkoetsen die volgens een schema door de straten van Parijs reden. Maar met vervoer verbodenLes carrosses à cinq sols: Pascal ondernemer / Éric Lundwall; voorkeur de Jean Mesnard te gebruiken door soldaten, pagina's en andere mensen in uniform - allemaal voor het comfort van de bevoorrechte klassen. Deze gang van zaken veroorzaakte onvrede, de belangstelling voor transport begon te vervagen en werd al snel afgeschaft.

Een beter verhaal kreeg vorm in de jaren 1820. Op dit moment in Frankrijk verscheenopenbaar vervoer / Britannica omnibussen zijn door paarden getrokken karren met meerdere zitplaatsen. In zo'n transport konden ongeveer 25 mensen meerijden. Om het aantal passagiers te vergroten,

geplaatstLondense paardenbus-tijdperk 1829-1910 / London Transport Museum niet alleen in de cabine, maar ook op het dak.

Bussen in hun gebruikelijke vorm begonnen te verschijnen nadat de auto-industrie auto's met verbrandingsmotoren begon te produceren. De eerste geïntroduceerdDe eerste gemotoriseerde bus, daterend uit 1895, was een Benz / Mercedes‑Benz Duitse fabriek "Benz" in 1895. Technisch gezien is de bus wasDe eerste gemotoriseerde bus, daterend uit 1895, was een Benz / Mercedes‑Benz een omgebouwd model van een personenauto uitgerust met een landau-carrosserie - de bovenkant geopend boven de achterbank. Het transport was uitgerust met een motor van 5 pk. Het bood plaats aan slechts acht personen, inclusief de chauffeur.

In Rusland kwamen de eerste bussen in 1907 op de routes in Archangelsk en St. Petersburg. Ter ere van zo'n evenement publiceerde Petersburg Leaflet berichtDe geschiedenis van de bus / mos.ru:

"Om twaalf uur 's middags arriveerde een omnibusauto of, zoals ze nu worden genoemd, een bus bij de Alexandertuin, tegenover Voznesensky Prospekt"

Hoe de elektrische tram de paardentram verving

De rit op de door paarden getrokken omnibus was niet erg prettig - op hobbelige wegen zonder asfalt schudde het veel. Dit probleem werd in 1832 in de VS opgelost. Bemanning met paarden bedachtopenbaar vervoer / Britannica op vluchten zetten. Dergelijk transport zorgde voor een soepeler rijgedrag en minder bewegingsweerstand. Geleidelijk aan verspreidden de paardenspoorwegen zich door heel Europa.

In Rusland, de eerste door paarden getrokken gebouwdDe bouw van het eerste "paard" in Moskou begon 148 jaar geleden / Parlementaire krant in St. Petersburg in 1854. En bijna twee decennia later verscheen ze in Moskou.

De paarden waren erg populair. Bijvoorbeeld in hetzelfde New York voor elke inwoner moestVan paardenkracht naar paardenkracht / Access Magazine 297 reizen per jaar. Maar het transport had een serieus nadeel: de paarden lieten veel mest achter. Het kweekte vliegen die besmettelijke ziekten droegen - als gevolg daarvan waren er in New York uitbrakenVan paardenkracht naar paardenkracht / Access Magazine buiktyfus en darminfecties bij kinderen.

Met de komst van elektriciteit begonnen transportarbeiders uit verschillende landen te werken aan de creatie van elektrische trams. In de jaren 1880 waren ze al in Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië en de VS. Het was gemakkelijk om paardenwagens ermee te vervangen - trams gebruikten bestaande rails, maar konden meer passagiers vervoeren. Tegenwoordig is er slechts één werkende door paarden getrokken spoorweg in de wereld. Het is gelegen in Douglas, de hoofdstad van het eiland Man, en is actief tijdens het warme seizoen.

Waarom één rail goed is, maar twee beter?

Aan het begin van de 19e eeuw ontwikkelde zich parallel met trams en treinen het vervoer, waarbij gebruik werd gemaakt van één dragende rail boven of onder de wagen. Er wordt aangenomen dat de monorail uitgevondenGebouwd en vergeten: een geschiedenis van monorails / Techinsider en belichaamd in 1820 door de Rus Ivan Elmanov. Maar gepatenteerdGebouwd en vergeten: een geschiedenis van monorails / Techinsider technologie een jaar later, een andere uitvinder - Henry Palmer uit Engeland. De eerste ontwerpen waren traag en onbetrouwbaar. Zo begon hij in 1878 met handelenMonorailgeschiedenis / De monorailmaatschappij stoommonorail tussen Gilmore en Bradford in Pennsylvania. Maar na een ongeval waarbij meerdere mensen om het leven kwamen, werd de route afgesloten.

Meer succes was de poging van de Duitse ingenieur Eugen Langen. In 1901, volgens zijn project gelanceerdDe Duitse stad met een ongelooflijke omgekeerde spoorweg / CNN monorailkabelbaan die Wuppertal en Dresden met elkaar verbond. De route tot nu toe genieten vanOphanging monorail | Wuppertal tot 85 duizend passagiers per dag. Ook in andere landen zijn er monorails. Bijvoorbeeld de grootste monorail van Tokio op weekdagen draagtMonorail van Tokio meer dan 240 duizend mensen. Maar in Rusland heeft het transport geen wortel geschoten. Het enige filiaal werkt in Moskou, maar ze willen het zo nu en dan sluiten. Voor de pandemie op de monorail gereisdLaten we samen beslissen over het lot van de monorail / Moskou transport slechts 2,7 duizend mensen per dag.

Trouwens, er is nog een ander interessant type transport - maglev. Maglev trein idee verscheenMaglev / Britannica terug in de jaren 1900, maar ze werden pas 80 jaar later in commercieel gebruik geïntroduceerd. Maglevs "zweven" in de lucht, vastgehouden door een elektromagnetisch veld. Door de afwezigheid van wrijving kan dergelijk transport enorme snelheden bereiken. Zo introduceerden ze een paar jaar geleden in China een maglev, die versneltChinese maglev rolde met een snelheid van 600 kilometer per uur van de lopende band / N + 1 tot 600 km/u. Magnetische levitatieauto's begonnen in Moskou testenDe Yars-ontwikkelaar begon met het testen van maglev-auto's in Moskou / TASS In het afgelopen jaar.

Waar werd de eerste metro gebouwd?

Het idee van een ondergrondse weg ontstond in de 19e eeuw, toen de congestie van de straten van grote steden toenam. En de implementatie werd mogelijk dankzij de uitvinder Mark Brunel, die in 1818 uitgevondentunneling schild / Britannica tunnelschild - een metalen structuur die wordt gebruikt voor de constructie van tunnels. De uitvinding werd met succes toegepast bij de bouw van 's werelds eerste onderwatertunnel onder de Theems in Londen.

In 1863 in de hoofdstad van het Britse Rijk verscheenEen zeer korte geschiedenis van het Underground / London Transport Museum een nieuwe vorm van vervoer - de metro.

aanvankelijk ondergronds gebruiktMetro / Britannica locomotieven die cokes en daarna kolen verbrandden. Maar al in 1890 verdiendtunneling schild / Britannica eerste elektrische weg. Londense metro vandaag is gegroeidEen zeer korte geschiedenis van het Underground / London Transport Museum tot 11 lijnen met een lengte van 402 km en draagtEen korte geschiedenis van wereldmetrosystemen — in beeld / The Guardian tot 1,17 miljard passagiers per jaar. Geleidelijk aan verscheen de metro in andere steden - tegen het einde van de 19e eeuw waren er al metrolijnen in Boedapest, Parijs en Boston.

In de USSR, de eerste vestiging geopendOver de metro / metro van Moskou 1935 in Moskou. De trein reed langs de lijn "Sokolniki" - "Park Kultury". Vanaf het Okhotny Ryad-station was er een aftakking - naar het Smolenskaya-station. De bouw was niet eenvoudig. Bij de stations Krasnye Vorota, Chistye Prudy en Lubyanka was de grond bijvoorbeeld zwaar verzadigd met water. Ingenieur Nikolai Trupak voorgesteldHoe de metro is gemaakt: de mening van een ingenieur / Arzamas om het te bevriezen - een gekoelde oplossing werd in de put gevoerd en pas na het verschijnen van een ijsgemalen muur, werd er gewerkt. Trouwens, het station "Chistye Prudy" gebouwdSokolnicheskaya metrostation Kirovskaya (momenteel Chistye Prudy) / Center for Integrated Development JSC zonder volwaardige centrale hal - vanwege hetzelfde grondwater. En het kreeg zijn moderne uitstraling na de wederopbouw in 1971.

Waarom ballonnen en luchtschepen "niet opstegen"

Mensen hebben gedroomd van vliegen sinds de oudheid. Schetsen van vliegtuigen werden in de 15e eeuw gemaakt door Leonardo da Vinci. Zijn archieven hebben blauwdrukken"Helikopter" Leonardo da Vinci (project) / Wikipedialijkt op een propeller. Maar in werkelijkheid slaagden de uitvinders er veel later in om de lucht in te gaan.

In 1782 merkten de gebroeders Montgolfier dat de verwarmde lucht in de zak ervoor zorgde dat deze de lucht in ging. Binnenkort zullen ze ingediendJoseph‑Michel en Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica aan het publiek zijn uitvinding - een ballon. Aanvankelijk vonden de lanceringen plaats zonder mensen aan boord, maar al in november 1783 kwamen passagiers boven de grond - Pilatre de Rozier en Francois Laurent D'Arlande. Trouwens, een paar jaar later de Rozier geprobeerdBallonvlucht. Historische ontwikkeling / Britannica over het Engelse Kanaal vliegen. Maar de ballon vatte vlam in de lucht - de passagier werd de eerste persoon die stierf bij een vliegtuigongeluk.

De vliegexperimenten gingen echter door. In 1852 de Franse uitvinder Henri Giffard gebouwdluchtschip / Britannica eerste luchtschip. In tegenstelling tot een heteluchtballon, die alleen met de wind meevloog, kon het luchtschip in de goede richting worden gericht. En toch waren de eerste ontwerpen niet erg sterk en betrouwbaar, omdat er pas met de komst van de verbrandingsmotor reguliere vluchten werden gemaakt.

Voor passagiersvervoer werden aan het begin van de 20e eeuw luchtschepen gebruikt. In 1914 hadden bijvoorbeeld vliegtuigen gebouwd door de Duitse uitvinder Ferdinand von Zeppelin 1.588 succesvolle vluchten gemaakt en meer dan 34.000 mensen vervoerd. En in 1928 vond plaatsGraf Zeppelin Geschiedenis / Airships.net eerste commerciële vlucht over de Atlantische Oceaan. De vlucht van Duitsland naar de VS duurde ruim vier dagen. Vliegen op luchtschepen was redelijk comfortabel - geavanceerde modellen hadden een restaurant en kamers voor passagiers.

Helaas hebben verschillende spraakmakende vliegtuigcrashes de reputatie van deze luchtreuzen ernstig aangetast. In 1937, tijdens de crash van de Hindenburg ging doodDe ineenstorting van het luchtschip "Hindenburg" / Arzamas 36 personen. En hoewel in de geschiedenis van luchtschepen warenSlechtste luchtschipramp in de geschiedenis: USS Akron - 4 april 1933 / Airships.net grotere ongevallen, het was deze die een brede respons kreeg. De belangstelling voor dergelijke vliegtuigen begon af te nemen en geleidelijk werden ze vervangen door vliegtuigen. Luchtschepen worden tegenwoordig nog maar zelden gebruikt. Voornamelijk voor recreatief vliegen.

Hoe een houten vliegtuig de lucht veroverde

Vliegtuigen ontwikkelden zich parallel met luchtschepen, maar in het begin waren ze niet zo populair. In 1903 broers Wilber en Orville Wright gebouwdWright-flyer van 1903 / Britannica het eerste vliegtuig met een verbrandingsmotor. De details waren: vervuldWright-flyer van 1903 / Britannica van sparren en essen, en de motor ontwikkelde in enkele seconden een vermogen van ongeveer 12,5 pk. Succesvolle tests vonden plaats op 17 december van hetzelfde jaar - bij de eerste poging, het vliegtuig hield volWright broers. Experimenten met vroege zweefvliegtuigen / Britannica 12 seconden in de lucht en 36 meter afgelegd. De broers verbeterden het ontwerp en na een jaar konden ze zijnWright broers. Experimenten met vroege zweefvliegtuigen / Britannica tot 39 minuten in de lucht, vlieg in cirkels en voer andere manoeuvres uit. En in 1908 Wilber Wright opgevoedWright broers. Experimenten met vroege zweefvliegtuigen / Britannica in de lucht van de eerste passagier.

Na de Wrights begonnen andere ingenieurs hun eigen vliegtuig te maken. In 1909, de Franse vlieger Louis Bleriot op de eendekker Bleriot XI die voor het eerst door hem werd gebouwd gekruistBlériot XI / Britannica Engels kanaal. Deze vlucht toonde aan dat vliegtuigen niet alleen kunnen worden gebruikt voor het vermaak van het publiek, maar ook voor een volwaardig voertuig. En al in 1914 geopendHet verhaal van 's werelds eerste luchtvaartmaatschappij / International Air Transport Association (IATA) de eerste commerciële luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten - tussen St. Petersburg en Tampa. 20-30 jaar mogen de hoogtijdagen van de burgerluchtvaart worden genoemd. Tijdens deze periode verschenen er luchtvaartmaatschappijen in het VK, Frankrijk, Nederland en Duitsland. Sommigen van hen, zoals KLM en Deutsche Luft Hansa, vliegen nog steeds.