5 coole ideeën van Russische ingenieurs uit het verleden die nu worden gebruikt

1. Monorail

Nu kun je in Moskou op een monorail rijden, een spoorlijn zonder twee dragende rails. Het volstaat om een ​​van de stations van de 13e metrolijn te nemen. Gelijkenis van dergelijk transport verscheen in het dorp Myachkovo bij Moskou in 1820 - zelfs voordat de eerste stoomlocomotief in het Russische rijk werd gelanceerd.

Het idee van het project is van de uitvinder Ivan Elmanov. Het ontwerp bestond uit gietijzeren staven gemonteerd op stenen pilaren, karren en paarden. Die laatsten trokken gewoon de kar. En zodat plassen en vuil de beweging van dieren niet zouden belemmeren, waren er rioleringen aan de zijkanten van de constructie.

De uitvinding heette "Weg op palen". De ingenieur ging ervan uit dat zijn transport zou helpen om zware lasten sneller en minder arbeidsintensief te vervoeren, omdat het "de zwaarte vernietigde", dat wil zeggen, het gewicht gunstig herverdeelde. Volgens zijn berekeningen is één paard dat een monorail trekt in staat om maar liefst 16 dieren tegelijk mee te nemen die zijn vastgemaakt aan standaardkarren.

Het idee van Elmanov vond echter geen steun, dus stopte alles pas in het stadium van een klein prototype. Een jaar later een soortgelijk ontwerp aangeboden Engelsman Henry Palmer. En in 1825 werd in Groot-Brittannië de eerste volwaardige monorail voor goederenvervoer gelanceerd.

2. Maglev

Hij is een trein op een magnetisch kussen. De eerste voorbeelden van dergelijk transport verscheen in 1979, en tegelijkertijd in twee landen - de Bondsrepubliek Duitsland en de USSR. Duitse uitvinders demonstreerden maglev op een internationale tentoonstelling, Sovjet-uitvinders testten hun versie op een speciaal oefenterrein in Ramenskoye. Ingenieurs in de Unie begonnen in 1975 met de ontwikkeling van een nieuw openbaar vervoer met hoge snelheid. Het eerste exemplaar van de auto kreeg de naam TP-01 en er werden in totaal vijf versies gemaakt.

De belangrijkste voordelen van maglev zijn hoge snelheid en slijtvastheid. De trein blijft drijven door het elektromagnetische veld en raakt de rails niet. Daarom is er geen wrijving en is de enige beperkende kracht aerodynamische weerstand.

Het maximale magneetzweefvermogen hangt af van de sterkte van de gebruikte magneten. Sovjetmodellen zijn ontworpen om met een snelheid van ongeveer 100 km / u te rijden. De eersten die het transport testten waren de inwoners van de Armeense SSR. Ze waren van plan een route aan te leggen van Yerevan naar Abovyan, waarlangs TP-05-auto's zouden rijden. Trouwens, hun snelheid gepland ontwikkelen tot 180 km / h. Maar het was niet mogelijk om de maglev te lanceren - de aardbeving in Spitak verhinderde het. En eind jaren 80 werd het project van Sovjet-ingenieurs bevroren.

Nu worden maglevs gebruikt als openbaar vervoer in Japan, Zuid-Korea en China. In Rusland, zulke treinen zijn aan het plannen lancering tegen 2025.

3. elektrische motor

De elektromotor zorgt tegenwoordig voor de werking van veel constructies - van industriële machines tot personenliften. En aan de oorsprong van de oprichting lag de Duitser Moritz Herman Jacobi: hij was het eerste model van zo'n apparaat gemaakt in 1834 in Koningsbergen. Tegelijkertijd bogen andere ingenieurs zich over de ontwikkeling van een motor die elektrische energie omzet in mechanische energie, maar hun oplossingen waren moeilijk in de praktijk te brengen.

Jacobi's uitvinding werd al snel beroemd en trok de aandacht van de wetenschappelijke gemeenschap. Als gevolg hiervan werd de wetenschapper uitgenodigd om in St. Petersburg te komen werken. Na verloop van tijd ontving hij het Russische staatsburgerschap en nam hij de naam Boris Semyonovich Jacobi aan.

Na de verhuizing stopte de uitvinder niet met werken aan zijn apparaat en zelfs aangeboden probeer het eens in de praktijk. Het idee werd goedgekeurd door Nicolaas I: de keizer creëerde een "Commissie voor de toepassing van elektromagnetisme op de beweging van machines volgens de methode van professor Jacobi" en wees 50 duizend roebel toe voor de taak - indrukwekkend op dat moment het bedrag. Als gevolg hiervan voer in 1838 een door een elektromotor aangedreven boot over de Neva. Er waren 12 mensen aan boord, het transport bewoog met een snelheid van 2 km/u en wist zowel met de stroom mee als tegen te zwemmen.

Toen besloot Jacobi het ontwerp te verfijnen, en een jaar later ging het schip opnieuw de rivier in en nam de snelheid vier keer toe. Het vermogen van de motor was echter nog steeds niet geschikt voor grotere taken dan rustige wandelingen op het water. In 1842 werd de Commissie gesloten en werden motortests uitgesteld totdat baanbrekende technologieën verschenen - de ontdekkingen vonden plaats na de dood van Jacobi.

4. Mobiele telefoon

De eerste mobiele telefoon telt Motorola DynaTAC 8000X. Het apparaat woog iets meer dan een kilo en zag eruit als een enorme buis met een omvangrijk toetsenbord en een intrekbare antenne. Maar hij had een weinig bekende voorganger. In 1957 werd de draagbare telefoon LK-1 gemaakt door de Sovjet-radio-ingenieur Leonid Kupriyanovich. Dan hij ontvangen octrooi voor "Apparaat voor het bellen en wisselen van radiotelefonische communicatiekanalen".

Eén keer opladen van de LK-1-batterij was voldoende voor ongeveer een dag. Het apparaat heeft signalen ontvangen en verzonden op een afstand van 25-30 kilometer. En werk voor hem geholpen ATP is een automatisch telefoonradiostation: het communiceerde met het stadsstation en het gesprek vanaf de mobiele telefoon ging over het reguliere netwerk.

Het model was uitgerust met een handset die bekend is bij vaste lijnen, een ontvangerbasis met een schijfkiezer en twee opvouwbare antennes. gewogen het apparaat weegt drie kilogram, dus het was niet erg handig om de LK-1 mee te nemen. Kupriyanovich begreep dit zelf, dus werkte hij actief aan het verbeteren van zijn mobiele telefoon.

Een jaar later bracht de ingenieur het gewicht terug tot 500 gram en voegde hij de mogelijkheid toe om de accu in de auto op te laden. En in 1961 toonde hij een gadget dat slechts 70 gram woog - twee keer lichter dan de meeste moderne smartphones. De actieradius is vergroot naar 80 kilometer. Maar uiteindelijk kwam de mobiele telefoon nooit in massaproductie.

5. Slim huis

Het idee van een gecontroleerd huis, waarin alle elektronica met elkaar verbonden is, kwam in verschillende landen bij sciencefictionschrijvers en wetenschappers uit het verleden. En Sovjet-onderzoekers waren geen uitzondering. Een van hun oplossingen, het SPHINX-project uit 1987, lijkt sterk op de technologie die we tegenwoordig gebruiken. Ontwikkeld hem bij het All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics.

In het SPHINX-project beschreven verschillende apparaten, waarvan sommige gemakkelijk te herkennen zijn. Een armband met een video-effector is bijvoorbeeld een smartwatch en een elektronische kaart met spraakbesturing is een slimme luidspreker. Zoals gepland door wetenschappers, werd alle informatie, zoals video-inhoud, opgeslagen door een processor met schijven, en met de ontwikkeling technologieën, draagbare media zouden worden vervangen door interne opslag met voldoende geheugen. De apparaten waren met elkaar verbonden door een radiosignaal en ze boden aan om het 'slimme huis' te bedienen via een afstandsbediening die reageerde op zowel het indrukken van knoppen als spraakopdrachten.

De onderzoekers gingen ervan uit dat het huis er al in 2000 zo uit zou zien - ze maakten slechts een paar decennia een fout met de berekeningen. De SPHINX zelf is nooit gerealiseerd: de ontwikkeling stopte alleen bij teksten, tekeningen en lay-outs.